一端服务农产品及生物医药产品，另一端服务民众高质量生活及消费，链接者的重要角色非冷链物流莫属。因此，冷链行业总体规模不断扩大，发展水平也不断提升。

日前，由韬克商用车网主办的“赢运中国行——中国物流商用车专家委员会走进潍柴新能源商用车暨‘雪龙’冷藏车助力冷链用户占‘鲜’机”参观考察活动成功举办。会议期间，来自冷链行业的专业人士、物流企业代表针对冷链运输行业的发展，各抒己见，探讨行业发展新思路。

政策推动

行业蕴藏潜力大

近年来，冷链物流作为我国物流体系中最重要的组成部分，陆续出台了系列相关政策，各省市也积极推进。河南省就非常有代表性。

左：河南省物流与采购联合会冷链行业分会秘书长郭鹏

右上：漯河市物流与采购联合会会长李成路

右下：苏州市冷链行业协会副会长查军金

据河南省物流与采购联合会冷链行业分会秘书长郭鹏介绍，目前，河南省现有17家冷链企业入选全国冷链物流百强企业，形成了较为完备的产业链。同时，为了推动行业的发展，河南省不断加强冷链行业的基础设施完善，以及技术模式持续创新，提升了产业整体实力。

这其中，作为河南省最为重要的冷链物流地级市，漯河市被称为冷链之都，产业化特色较为明显。漯河市物流与采购联合会会长李成路介绍，漯河市对于冷链行业的利好政策不断，现有国家A级物流企业32家，先后有9家企业荣获国家冷链百强企业，共有1.2万辆各类冷藏车，每年新增冷藏车2500-3000辆，应用规模不断增大。

对冷链未来的巨大发展前景，苏州市冷链行业协会副会长查军金也很看好。他表示，十三五末苏州市冷链物流企业多达100余家，冷链业务覆盖长三角、珠三角、京津翼以及云南、内蒙、新疆等地域。随着苏州人口的不断增加，以及上海冷链功能的转入，再加上苏州本身工业城市的属性和产业增加，未来在冷库和冷藏车的需求上会有一个大幅的增加。

总体来说，随着我国经济的稳步发展，城市化率的提高，冷链物流注定持续向好，相关设备以及冷藏车辆装备相关产业，势必也加速驶入“快车道”。   

痛点明显

冷链企业顾虑多

数据显示，我国冷藏车体量巨大，如2022年中国冷藏车销量为79895辆，截至2022年中国冷藏车保有量为34万辆。但行业面临的痛点也非常多。

这些问题包括：技术门槛较高、产品品质良莠不齐、服务体系不健全、改装二手产品无序低价竞争等，这些痛点严重束缚了市场发展。广西冷网供应链有限公司总经理李聪表示：“不同食品、药品对温度的要求不同，市面上单一温度的货厢无法满足所有冷链运输的需求；另外，运输过程不够智能化，无法全程实时监控货厢温度情况；车辆自重太大，运输效率低；车辆可靠性不够，时效性无法得到保障，这些问题不得到解决，冷链运输行业将永远无法更快速更健康发展。”

不仅如此，同时作为苏州三沐冷链物流有限公司总经理的查军金表示:“当前，纯电动物流车还有很多痛点，包括实际运营续航只是官方发布的一半，二手车残值大打折扣，以及电池质保时间短等问题，也让我们对新能源车辆有很多顾虑。”

看来，随着我国冷链物流行用车需求的不断释放，冷藏车包括新能源产品，其在动力性、可靠性、稳定性等诸多方面都要进行不断改进和提升。       

场景多样

潍柴新能源推个性产品

为了系统解决运输全过程中的痛点，潍柴新能源商用车匠心打造了蓝擎产品，为用户提供一体化解决方案，特别是被称为“人无我有、人有我优”的雪龙冷藏车。同时，为了满足用户的不同场景需求，还推出了德蓝PHEV混动冷藏轻卡、全新德蓝Z1智能电动冷藏轻卡等产品，让用户选得安心，用得放心。

雪龙冷藏车

对于冷链物流企业来说，如何选择适合的冷藏车？在冷链运输行业从业三十余年的北京三新冷藏储运有限公司总经理助理冀子旺给出了建议：“正是由于冷链运输车存在的种种痛点问题，我们公司已经在逐步淘汰传统燃油车，改用新能源冷链运输车，对于轻型的物流配送业务大多采用纯电运输车，而对于长途运输来说，还是采用氢能源的运输车更符合实际需求。”

他还建议，城市物流企业要选择新能源冷藏车，不只要对新能源车类型进行选择，还要根据物流配送业务情况进行全盘考虑，选择更适合的配置，挑选产品时要兼顾自重、货厢品质等等。

不可否认，冷链物流未来依然有极大的市场空间以及光明的发展前景，冷链物流相关政策的落地与持续优化，也让冷链运输车型逐步向更专业、更智能方向发展。当然，冷链运输过程中的痛点，不仅需要车辆装备解决，还需产业链协同，各方参与打通堵点。