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“大拿”及V1、T1发布!蓝青松如何让全球伙伴“大卖”?

来源:韬克商用车网    作者:若轩 阅读:43502 日期:2023-09-25

如果你被人说成是“大拿”,那么恭喜,你大概就是行业专家,或者说在某一领域有无可替代的地位。

一个车辆品牌,如果被称为大拿,很显然这个品牌一定是专业用车领域的强者。上汽大通MAXUS于9月21日发布了新能源轻型车品牌“大拿”(英文:eDeliver),意在成为新能源轻型车领域的大拿。同期,上汽大通MAXUS还发布了基于“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA打造的大拿V1、大拿T1产品。

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大拿品牌的发布,成为上汽大通MAXUS里程碑事件。上汽集团副总裁蓝青松表示,在轻型商用车全球电动化趋势下,大拿品牌涵盖轻客、轻卡电动产品,既面向国内,也面向全球客户。此次发布活动,吸引了国内外众多合作伙伴的关注,而基于上汽大通全球的品牌影响力,大家对于品牌产品更有信心,希望一如继往实现大卖。

行业周知,自从2013年首款纯电动轻客EV80上市以来,上汽大通MAXUS连续十一年销量正增长,EV产品海外成绩斐然。那么,上汽大通MAXUS新能源轻型车成为“大拿”,让引海内外关注,透出哪些底气?

“千变万化”的MILA

作为专为纯电轻型车打造的架构平台,MILA是上汽大通MAXUS新能源轻型车面向未来的重要基石。

上汽大通MAXUS官方宣称,未来2年内,大拿还将推出10款全新新能源车型,成为“全球新能源轻型车领导者”。技术上,大拿从C2B定制模式升级为“千人千面场景化服务”。

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而这些都必须依靠MILA平台来实现。MILA平台如何满足这些需求?

这里需关注两个方面。其一是“四大模块”。MILA能够实现整车结构、电池系统、驱动系统和悬架系统四大模块的灵活组合,可以快速构建出多达15种多场景、多品系、多维度产品矩阵。它的优势在于,使研发周期从24个月缩短至12个月,大大节约产品开发时间和成本。

其二是“蜘蛛电池”。作为MILA平台的核心,“蜘蛛电池”试验项目超660项、验证里程超200万公里,使用寿命最高可达8年80万公里。

MILA的两大优势,使大拿从整车开发到可靠性验证、品质保证,再到续航、稳定性、经济性,都具有先天实力。蓝青松介绍说,三年前,MILA架构即已开始打造,现在从大拿开始,产品就做到了大通标准,即国际标准,首款产品在欧洲已通过ECE认证,首批大拿系列车型也将实现出口。

MILA虽为新能源轻型车技术平台,却等同将产品开发、生产制造、销服等体系进行全面升级,带来的是技术、品牌等资源的优化,成为上汽大通MAXUS进逐新能源轻型商用市场的利器。

“卓而不凡”的大拿

有了好的底座,生产的产品必然值得期许。大拿V1、T1各自展示出来的亮点,都反映出“大拿”这两个字不是白叫的。

从大通到大拿,你看不到它们的名字有多高雅,却很容易让你记住。蓝青松坦言:“酒香也怕巷子深,大拿给人非常具体的印象。”当然,大拿和大通的名字一样普通,却有自己独特的魅力。

大拿品牌,定位中高端,表明了其在细分市场的地位。它要告诉用户的是,它不只是能够担大梁,而且还能干得更好。“用了三年还和当初新车一样”,这是用户对于上汽大通MAXUS产品的客观描述,也是上汽大通MAXUS产品一直以来的过人之处,大拿也自是如此。

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具体到产品,大拿V1被称为“智慧高效纯电物流车”,实力演绎“面子大拿” “赚钱大拿”和“省心大拿”“财富大拿。外观时尚养眼,让物流人开出去有面子,商务人士开上有派头,创业者开起来更拉风;承载可超1.5吨,超薄电池带来520mm超低地板,比同级大一方,最高车速达130km/h,百公里电耗15.9kWh,充电至80%时间不超过半小时,怎么算都是顶级配置;无感交互,自动解锁、入座即上电、车随身动等,进入座舱,每项操作甚至都智慧拉满。

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大拿T1被称为“纯电时代的物流领跑者”,续航更长、承载更大、风阻系数更低。大拿T1,拥有820mm超宽车架、980mm超低货台;搭配5吨级电驱桥;0.39风阻系数;续航500km;满载制动距离较同级别产品提升20%。大拿T1在这里更是可以成为物流用户多拉、快跑、长续航、安全省心的大拿。

上汽大通MAXUS称,不仅新能源轻型车品牌有了一个统一的名字,传统宽体轻客品牌在今年10月份也会有一个名字。毫不例外,他们注定和大拿一样,每一个品系再到一个品牌,都有独一无二的特点,让物流用户能够根据场景“对号入座”。

做大拿的“本钱”

想成为大拿,必须是专家和赢家。作为上汽集团旗下的上汽大通,坐拥雄厚的技术、资源、品牌、品质等先天优势,论造车是毫无悬念的专家。同时,上汽大通MAXUS拥有 12年的积淀和传承,在轻卡、轻客、皮卡等领域拥有大量用户群,这些都是如今大拿成为“全球新能源轻型车领导者”的“本钱”。

在蓝青松眼中,成为行业大拿的本钱一是要看过往的积累和传承,主要还是看在市场上所取得的业绩,一要看销量,二要看远景。

上汽大通MAXUS品牌2023年上半年销量接近10万辆,同比增长21.3%,海外市场4.6万辆,与国内市场平分秋色。旗下各类产品在欧洲、美洲、澳新、中东等均大放异彩。轻客产品不断上新,销量不断突破,皮卡上新加速,MPV、SUV产品车型销量位居各细分市场前列。成绩的取得,将为后续的发展铺平道路,上汽大通MAXUS大拿也为持续引领行业打下了基础。

上汽大通产品与国内众多厂商有所不同,未来发展方向和特色优势也不尽相同。相比主打性价比,主推经济适用产品,上汽大通MAXUS更表现出对位中高端、更专业的细分领域解决方案,必然助力其在全球市场形成引领之势。蓝青松不止一次地强调:“大通的每一款产品,既面向国内,又面向全球。”而这些是由品牌、产品发展的基因决定的。

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放眼全球,中国汽车走向世界,必然要使产品在更广的范围形成品牌影响力。上汽大通MAXUS将产品行销海内外,以新能源纯电产品为抓手,更是顺应了低碳经济、全球化、汽车电动化等新趋势新要求。大拿的品牌定位意味着在未来发展方向上,产品将在更广阔的全球市场,满足更多专业化需求,以及服务更具个性特点的运输领域,它有着更高的品质、更大的适应性。拿现有的产品来说,上汽大通轻型车面向宽体轻客、轻卡、皮卡三大领域市场,展现中高端细分市场解决方案。所以,大拿eDeliver,注定大有可为。

那么,这些看得见的“本钱”成绩,和看不见的“本钱”行业价值,相信都将注定持续巩固上汽大通MAXUS海内外市场“大拿”的地位。据了解,大拿发布后,国内即将有18家店专营大拿产品。大拿V1售价15.38万元起,大拿T1售价19.98万元起,这样的价格,会在轻型车领域刮起什么风?相信不是靠“卷”的龙卷风,而是更具专业化的竞逐之风。至于大拿V1、T1产品会是哪些物流用户碗里的菜?大拿能否持续在全球大卖?市场自会做出回应。