“我们长期坚持‘根植本土、服务本土’，要在商用车电动化、氢燃料电池及代用燃料等方面持续加码，以多元化动力总成解决方案，全力加速中国汽车工业转型升级。” 博世动力总成中国区总裁王伟良表示。
近日，博世在2023上海国际车展期间，首次展出了适用于重卡的190千瓦大功率氢动力模块、同轴油冷电机和多合一控制单元和甲醇、氢内燃机等多样化动力总成解决方案，展现了博世动力总成在华19年不断推陈出新的成果，也明确了未来的发展方向。
那么，新能源转型过程中，博世如何确立像柴油一样的行业地位？王伟良对此做出了一一解答。
全方位投入
实现产业化运营
氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。尤其是近年来全球汽车工业飞速发展，燃油消耗数量激增，而以氢燃料电池为驱动的新能源汽车的出现，也为全行业提供了一个新的探索方向，特别是在商用车领域。
当前，博世正在加快推进中国市场的氢燃料电池系统技术研发和产业化进程。“近年来博世持续积极投资、全方位布局氢能领域，基本上做到了全方位投入，不仅有系统、有电堆、有核心零部件，并逐步实现了中国本地化、国产化。”王伟良强调：“在中国强有力的氢能产业规划鼓励指导下，我们看到氢能产业链协同发展，对氢能社会到来充满信心。”
正是在氢能产业的不断投入和探索，此次车展上，博世首次展出190千瓦氢动力模块，适用于49吨重型卡车，额定输出功率高达190千瓦，还能通过智能化、数字化技术实时优化氢耗。而且，为了助力进一步提升未来电动车的效率，降低运营成本，博世面向下一代重卡的250千瓦氢动力模块正在开发中。
不仅如此，博世在氢能关键零部件、燃料电池电堆、氢动力模块全部投资到位，已经实现产业化运营。其中，博世在中国的首个氢燃料电池中心已于2021年初在无锡投入使用，博世全球第一条高产量膜电极生产线也在年初于无锡投入使用，双极板产线预计2025年正式投产。“博世与庆铃合资企业的新厂址将于今年9月在重庆投入使用，其业务不仅可以辐射全国，也是博世目前世界上最大的氢燃料电池研发、生产基地。” 王伟良自信地说。
此外，博世深知好产品要经得起市场的验证，围绕氢动力将能量管理、驾驶舒适性、智能诊断和贴心服务做到极致。“目前，搭载博世氢动力系统的商用车累计交付超过500辆，实际道路运营里程超过170万公里，见证了博世产品的品质和可靠性。”王伟良补充说。
效率优先原则
轻型电机“全能大满贯”
2023年，随着新能源汽车购置补贴推出，以及在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的《通知》，对于新能源商用车而言，这意味着，失去了国补的资金“拐棍”，进入了“全面电动化”的新阶段。
在这一背景下，致力于为客户提供面向未来的创新电驱方案的博世带来了高速发展契机。“关于电动化，不能围绕补贴做产品，目标是市场，要围绕客户需要。商用车电动化动力总成要求更高效、大扭矩，并适应于全场景。”王伟良还表示，“博世所有指标是效率优先。如果是电动化项目，需要说服我这个电动化方案的效率是最好的。”正如车展上博世首次推出的同轴油冷电机和多合一控制单元，在效率方面表现出色。
据了解，博世同轴油冷电机具有大扭矩、高效率、轻量化、高可靠性等特点，轮边扭矩最高可达4500牛‧米，可轻松满足轻型商用车动力需求。高度集成的多合一控制单元则应用车规级芯片，逆变器峰值效率可达99.5%。江铃E路达搭载博世扁线油冷电机和多合一控制单元，在2022年新能源挑战赛中获得“全能大满贯”。
此外，博世中、重型油冷扁线电机和控制器目前已经成功应用于先导项目的电驱桥系统开发，预计也将于今年下半年实现量产，以满足更多商用车型不同场景的需求。
动力多元化布局
实现全场景赋能
作为世界领先的动力总成供应商，博世动力接下来将进一步强化动力总成多元化发展战略，推进动力总成电气化，加速电动化及燃料电池布局，同时进一步挖掘内燃机技术潜能。
其实，博世从事汽车动力技术开发研究长达100多年，这是博世的核心业务，对于进一步推动节能降碳，博世从未停止创新的步伐。“内燃机借助智能化，还能在共轨系统的电子系统的控制器当中用人工智能方法精确计算、精确控制。另外，能通过电流有效预测喷射精度，也可以大大提高预诊断的准确性，”王伟良表示，“持续挖掘内燃机减碳的潜能，为实现近零排放不断努力，这是博世立身之本。此外，博世还将发展甲醇、氢内燃机等代用燃料方案。”
当然，动力方式的选择还要根据场景的适应性需求。“按照现在角度来讲，未来主要发展趋势更加注重于场景，根据场景选择不同的动力。” 王伟良表示，能源多元化有益于经济社会可持续发展，因此博世动力提供技术中立的动力解决方案，以满足卡车不同应用场景下更多的动力选择。
由此可见，从氢燃料电池应用，到商用车电动化开发，再到场景化应用，博世瞄准未来绘制了一幅新的动能“蓝图”。相信，随着创新脚步地不断推进，博世在动力总成领域积累的丰富经验，将为其发展提供无限可能。
