从3月初开始，多地快递物流出现了阶段性延缓甚至中断。不少消费者表示，自己网购的商品出现到货慢、信息更新不及时。

长春市东北亚粮油、海吉星量大蔬菜批发市场突发疫情临时关闭，加上全市疫情形势严峻，导致市民买菜难，在网上订购后，采购的商家也迟迟不能到家。

上述问题不是个例，近期，国内多地多点本土聚集性新冠肺炎疫情突发，疫情带来的不确定性让各行各业都处境艰难，甚至关系到民生物资供应。

交通受阻、物流不畅、运力缺乏日渐严重，物流业作为中国经济的命脉运转艰难。但是，还是有这样一群物流人，面对疫情带来的困难和挑战，展现“我辈”担当，打响疫情下的物流“保卫战”。

根据大局变化制定方案

对物流行业来说，交通、人员、供应链上下游的连贯都非常重要，而疫情恰恰在这些方面造成了很多影响，交通封堵、假期延长、货源减少，因此给物流企业在经营上带来营业收入下降、运行效率降低、运营成本升高等诸多问题。

三年的疫情，防控形势的不确定性让物流企业防控变得更加艰难，找到以不变应万变的“法门”则成为关键。“疫情已经经历了三年，每一次、每一天我们都有新的应对方案。” 郑州乾坤道通供应链管理有限公司董事长耿开学表示，“在公司内部，我们根据工作环境制定了相对防控方案，包含应急物资的准备、工作运作方式、就餐和车辆等区域的消毒、杀毒及防御措施。同时，还在厂区预留了隔离房间，方便外来员工做好一定时间内的必要隔离，防止交叉感染。还会通过大数据跟踪司机的运行轨迹，在确保路线安全下，随时为司机提供帮助和服务。”

无独有偶，跨越速运浙沪区车辆管理部舒彩亮表示，“除了日常的消毒等防御措施外，我们还专门成立了防疫小组，为我们的员工提供有效的保障指引、防疫物资的供应、核酸检测等。在接单上，基本上都是‘无接触物流’，客户通过物流商城线上下单，预约上门提货，在途运输透明化、到货线上反馈，电子回单，线上付款，尽量减少中间环节，减少病毒传播机会。”

静观其变，不欲其乱。疫情的不确定性给物流行业的发展带来很多挑战。“疫情下物流行业的痛点很多，制定防疫保障措施要明确、要细化，要有标准。只要坚定信心，办法总比困难多。” 舒彩亮补充说。

以用户需求为中心特事特办

当前，很多地区都采取交通管制来防控疫情，对于疫区来的车辆大多都很难下高速或直接被劝返。城外严格把控，但城内人们的生产生活就会受到影响，为了能够解决这些问题，“一刀切”显然完全不行，克服困难，特事特办则成为最优解。

“急发即走，货急找跨越，解决燃眉之急。”一直是跨越速运使命必达的信条，在疫情之下，跨越速运也收到不同客户的告急求助。“物流是各行业乃至社会运转的大动脉，跨越速运多年来以诚信立业，货急找跨越’的金字招牌可不是虚设。”舒彩亮告诉记者，“目前，上海疫情严峻，民生物资需求面临断链，我们在与政府沟通后赢得了部分车辆的绿色通道，并派出12辆物资保障车专门负责物资运输。另外，如果接到客户的紧急要求，公司也可以从数千万计的包裹中定位到包裹位置，专人专车第一时间送给客户。”

对于物流企业来说，满足用户的需求就像战场上打通军队的补给线一样，疫情下的每次时效延迟，都会带来相应的损失。上海旭津物流有限公司朱志利告诉记者，“不同地方在交通管制、企业复工等方面有不同要求，每次物流运输我们都会积极配合政府防疫部门。因为我们运输的是汽车配件，有的企业交付比较着急，在运输过程中，我们与供应链上下游企业保持紧密联系和沟通，并向相关政府部门反映报备，办理相应的通行证，做好各种防御措施以保障货物顺利送达。”

绕卡、转找保障货物供应

疫情对于物流供应的影响自然不必多说，快速响应、及时处理是物流企业的优势，但是对于小、散的物流用户来说，也在想尽一切办法运输物资，靠绕卡、转找等保证物流运输的通畅。

常年跑云南到北京路线拉绿通的白彦坤告诉记者，“疫情管控下物流运输特别难，但是我们拉的都是民生物资，关系着北京人民的‘菜篮子’。日常运输过程中，我们也都会做好防护，不去高风险地区，车停就消毒，我们也会赶紧去当地做核酸，装卸货过程中我们就在驾驶室里待着，尽量不给别人找麻烦。”

另一位，跑冷链运输的唐伟表示，“我是从上海到江苏昆山、苏州等地区送货，但是江苏一代的高速路口大多是封闭的，要不就是不让上海牌照的下高速。因为货物运送都是提前签订的，所以为了能够留住客户，只能绕道送货。有时候这个高速口不让下，就找下一个高速口，直到能够下高速为止，这样下来，原本跑100公里的路就跑了300公里，只为了将货送到目的地。”

物流行业被称为经济的“大动脉”，是维护经济顺畅运行的大通道。疫情反复，千万物流企业、物流人正以“我辈”精神，投入这场无烟的战斗中。但是，行业发展离不开国家政策的支持，希望相关部门能够早日出台卡车司机防疫的相关条款来保障疫情下奋战在一线的卡友们的人身安全，统一全国的疫情防控和交通管控信息发布渠道，统一通行证的办理条件和办理流程，确保物流大通道顺畅。