以“智领•耀新程”为主题的广汽领程T9全国巡展活动不久前来到山城重庆，在当地引起了不小的震动。作为全球首款正向开发的新能源短倒重卡，领程T9以“轻量化、低电耗、强动力”三大核心优势直击山城运输痛点。

活动现场，来自当地几十家大型物流公司的领导和车队长，现场进行试乘试驾进行实测验证：自重8.9吨的领程T9较同类产品轻1吨，百公里电耗仅1.1度，在坡度超15%的重庆道路实现持续稳定爬坡，成为资源类运输降本增效的“破局者”。

自重仅8.9吨，多拉一吨为用户多赚钱

   新能源重卡多用在资源类运输企业，这些企业运距并不长，但其对“吨位”的要求并不低。传统新能源重卡因“油改电”设计导致电池包外挂，自重普遍超过10吨，较同级燃油重卡重达1吨以上，严重影响载货能力，无形中增加了每公里运输成本。

“我们对新能源重卡的自重还是比较敏感的，你像我们是拉水泥，你少拉一吨就要少赚一吨的钱，长此以往，就要比别人少赚不少钱。”现场看车的一位搞水泥运输的王老板，在看到领程T9的自重仅有8.9吨时，王老板立马来了兴致。

据现场工作人员介绍，领程T9的自重这么低，主要是其创新采用了700L高强钢与钢铝复合材料，结合电池PACK与车架模块化集成技术，将自重成功控制在8.9吨，直接缓解“亏吨”难题。

这意味着在合规载重范围内，每次可多装载近一吨货物。对于按“吨公里”计费的物流企业而言，减重转化为的是每年数以万元计的实实在在的收益。

每公里电耗仅1.1KWH，为用户节约运输成本

随着物流市场的变化，运营成本的高低，直接影响了物流企业的收益。重庆资源类运输市场长期面临“油价高、成本控”的双重压力。

面对运输成本居高不下的情况下，如何得到更多的利润。“多拉”之外，更要“省电”。据了解，新能源重卡行业平均电耗在每公里1.5度电左右，而领程T9则做到了每公里电耗仅1.1度电，一年跑10万公里，相比其它新能源重卡，一年多省不少电费。如果和油车比起来，较燃油车3.5元/公里的油耗成本降低70%，省下的运营费用则更多。

同样是新能源重卡，为何领程T9的电耗就如此低呢？现场工作人员介绍，领程T9是是“全正向研发”的纯电平台新能源重卡，不再是在燃油车底盘上“修修补补”油改电产品，“驾驶室、底盘、三电”等重要部件都进行了全面优化，风阻系数低至0.4，三档电驱桥系统效率提升4%，加上定制低滚阻轮胎、集成式热管理等技术，在能耗上做到行业最优。

其全栈自研三电系统，使整车综合电耗低至1.1度/公里，配套的双枪500A快充技术，45分钟即可完成20%-80%补能，结合换电模式可覆盖100-800公里运营场景，彻底打破“油车成本高、电车回本慢”的魔咒。

上山爬坡动力强劲，电车也能上山过坎

山城重庆“坡多、路陡、弯急”的地形，对车辆动力提出严苛要求。作为新能源重卡，领程T9能够满足用户对动力性能的需求，解除物流运输老板们的顾虑吗？

在试驾的过程中，面对立交桥和大坡度的复杂路况，领程T9轻点电门，就能爆发强劲动力，上坡过坎，一路如风驰电掣。

领程T9搭载永磁同步电机，在低转速时即可输出峰值扭矩，最大爬坡度≥25％。实测在15%坡度路段保持60km/h稳定爬坡，较燃油车30km/h的爬坡速度提升一倍。

能量回收系统在长下坡路段实现制动力转化电能，续航提升15%。配合坡道辅助与自动驻车功能，彻底消除坡道起步后溜风险。

结束语：

广汽领程T9以“轻量化减自重、低电耗降成本、强动力克地形”的三维优势，在重庆山城构建起新能源重卡的竞争力护城河。

此次巡展不仅验证了产品在极端工况下的可靠性，更通过实打实的数据证明：新能源重卡在资源类运输场景中，已实现从“政策驱动”到“市场驱动”的质变。随着全国巡展的深入，领程T9有望引领物流行业绿色转型，成为山城用户“多拉快跑、降本增效”的新质生产力工具。