自2016年工信部、发改委和公安部等部委推进四省皮卡进城试点工作以来，皮卡解禁呈星火燎原之势，并推动销量稳步增长。2020年，国产皮卡整体销量首次突破40万辆，一举超过加拿大、澳大利亚、泰国等皮卡销量表现强势的老牌国家，成为仅次于美国的全球第二大皮卡市场，同时国内皮卡的渗透率却不足2%，展现出强大的市场拓展潜质。

随着皮卡利好政策的持续推行，用户对皮卡的需求进一步释放，为了加快市场布局，国产皮卡品牌开始有计划地进行产业升级，皮卡乘用化、高端化的发展方向成为行业共识。近年来，皮卡乘用化的技术、理念不断发展，皮卡的政策限制、市场环境、用户认知也在不断优化，催生了一批定位为乘用皮卡的车型，彻底扭转了皮卡低端工具车的形象。中国重汽皮卡乘用型就是这样一款车型，用无限趋向于家用SUV的配置与内饰设计，营造更乘用、更高端、更舒适的驾乘体验。

配置升级，提高操控与舒适性

自动化、便利化、智能化是汽车行业的发展方向，在轿车、SUV领域，自动挡车型占比已超过90%，因此对于一台乘用皮卡而言，自动挡是必不可少的一大配置。中国重汽皮卡乘用型采用重汽自研8AT变速器，挡位间梯度小，没有手动挡换挡带来的顿挫感，并且避免了在城市道路中堵车时的繁琐操作，减轻驾驶疲劳。同时，配合最大功率140kW，峰值扭矩420N·m的潍柴WP2H 2.0T柴油发动机，轻踩油门即能获得明显的提速反馈，无论是超车还是爬坡都能源源不断提供动力，且转速1000rpm时即可迸发出210N·m的大扭矩，提升通过非铺装路面的能力。

工具型皮卡最重要的属性是载货属性，而乘用型皮卡的驾乘舒适性比载货能力更为重要，因此，多连杆悬架是更合适的选择。中国重汽皮卡乘用型摒弃工具型皮卡通常采用的后钢板弹簧悬架，采用多连杆整体桥悬架，并经过500+调校方案筛选，历经3轮底盘调校，操控性与稳定性均领先同级。

为了满足用户家庭用车、户外休闲等多场景的需求，很多皮卡都配备了四驱系统。然而，大多数皮卡采用的分时四驱模式需要手动切换驱动模式，操作相对繁琐，因此乘用化的皮卡会采用适时四驱，其成为高端皮卡的标志之一。乘用型皮卡搭载博格华纳智能适时四驱系统，提供AUTO、4L、4H、2H多种驱动模式，可根据路况实现自动切换，提高皮卡多路况适应性的同时还能让驾驶更轻松。此外，中国重汽皮卡采用电动助力转向系统，与传统的液压或气压转向系统相比，在低速行驶时方向盘操纵更轻便，在高速行驶时操纵更稳定；通过车身的优化设计，带来更小的转弯半径与更强的通过能力，升级的配置使皮卡拥有动感、轻快、舒适的驾乘体验，摆脱了以往皮卡笨重的货车形象。

智能进化，超越工具车范畴

在对变速箱、悬架、驱动形式等较为基础的配置进行升级后，智能化成为皮卡乘用化转型的核心。就中国重汽皮卡乘用型而言，大尺寸屏幕、车联网系统、高阶智驾系统等先进配置悉数应用，放之乘用车市场也处于领先水平，完全摆脱皮卡的工具属性。

乘用型皮卡采用12.3英寸中控大屏与液晶仪表，将皮卡的豪华感和科技感演绎得淋漓尽致。中控屏支持负责车辆影音娱乐功能控制、调整车辆设置、手机互联、语音交互、空调控制、全景导航、OTA无线升级等功能，并可进行手机投屏和反控，提升皮卡娱乐休闲属性。液晶仪表负责显示车辆行车信息，还支持与中控的互联导航映射、驾驶辅助系统场景重构、7种驾驶系统主题切换，驾驶便捷性和驾驶乐趣皆可得。

无论是日常代步还是全家自驾游，一套智能、安全的智能辅助驾驶系统都尤为重要，目前，市面上大部分皮卡搭载了L2或L2+级的智能辅助驾驶系统，而中国重汽皮卡乘用型的智驾系统达到L2.5+级，包含车道偏离预警LDW、车道居中功能LCK、前碰撞预警FCW、后方碰撞预警RCW、变道辅助/盲区监测BSD等14项智能辅助驾驶功能，全方位提升驾乘安全性与操作便利性，并且配备ACC自适应巡航功能，在跨省旅行等长途驾驶场景中解放驾驶者双脚。

在乘用车上，全景影像功能几乎是标配，在皮卡车型中还不算非常普及。中国重汽皮卡不仅配备360°全景影像功能，还配备了180°透明底盘，540°无死角视野，彻底解决视野盲区难题。360°全景影像立体显示车辆，并带有倒车轨迹线，提升行车、泊车安全性；透明底盘通过影像技术手段，让驾驶员直观地看到轮胎位置和车底路况，避免扎胎、底盘剐蹭、陷胎等安全事故的发生。

匠心细节，打造人性化用车体验

厂商对乘用化理念的理解渐趋深入，产品研发能力不断改进，最终是为了带给用户更具人性化的驾乘体验，因此打造家用车风格的座舱内饰是皮卡乘用化升级不可或缺的一环，座舱的品质与档次对用户用车体验有着决定性影响。中国重汽皮卡乘用型采用黑色和咖啡色撞色设计，沉稳大气，并彰显出高级感；座椅缝线整齐匀称，牢固与美观兼具，且耐脏易打理。

在座舱整体布局外，乘用型皮卡还有诸多乘用化细节设计，例如，带有后排出风口的双区自动空调，让每位乘客都能享受适宜的温度；主驾座椅