他是福田汽车老员工。2000年毕业加入福田汽车，一干就是21年！

他是同事眼中的明星，先进职工、十大优秀青年、优秀共产党员等荣誉数不胜数。

他是宝藏级技术专家，建立了福田汽车完整的内饰系统开发体系，获得外观专利1项，发明专利5项，实用新型10项。

他是福田20年的资深工程师，是奥铃M3、M4平台、以及奥铃M卡的亲身经历者。他就是今天的主人公——车身工程中心内饰所所长兼车身与造型党支部书记、轻卡车身系统总工杨纪军。今天，透过杨总的讲述，让大家重新认识一下福田及奥铃的研发。

20年，福田实现从模仿到自主创新

我刚加入福田的时候，市面最好的轻卡、皮卡都是日本五十铃，产品全行业都在模仿五十铃，那时候的开发叫做“链合创新”，就是利用社会上的仿制资源进行组合，形成各自公司的产品，全国的卡车都长一个样，同质化严重，价格成为唯一的竞争法宝。

2003年开始做奥铃M3平台，这个时期的车，外观和内饰都发生了很大变化，但还存在很多模仿痕迹。福田汽车经过十余年的研发探索，2012年开始做奥铃M4平台，这款车型的所有设计都是完全正向开发，无论是功能还是性能，都超出行业对手很多，同时该车型也取得了巨大成功。

技术创新带动产品不断进步，最终也会在市场上表现。福田汽车已经连续17年商用车行业销量第一，奥铃是福田的核心轻卡业务，一代代轻卡产品做下来，品质越来越好，销量也越来越高，实现“三年销量翻番”的骄人成绩。这次开发的奥铃M卡，是行业标准最高、品质最高端的小卡，30多个场景化深度定制车型，也一定会是“4米2以下货车”里最畅销的产品。

作为民族品牌，我们有值得骄傲的资本

民族品牌崛起，大家会优先想到华为，华为把手机品质做的很高，倒逼苹果和三星降价。

在商用车行业，福田汽车也是如此。90年代，一辆日本五十铃轻卡要卖到20多万，大约相当于现在的400万，现如今由于奥铃等民族品牌的存在，轻卡只要10万出头。这就是我们骄傲的资本。

现在福田汽车要走向国际，奥铃也成长为中国奥铃，成为中国民族品牌的代表。让国人都能用上接近顶级品牌的好车，这就是我们的使命。

独家秘方，造就极致的产品品质

入职福田汽车以来，我一直在汽车研究总院车身工程中心内饰所工作，先后任职设计工程师、科长、所长，参与了一大批战略车型的车身系统开发，奥铃所有明星车型的车身都是出自我们部门。

车身工程中心是福田研发的一个模块能力中心，在整个福田研发体系中，具有独特的存在，因为我们有全套车身开发流程及交付物体系，具备完全的车身正向开发能力，想要什么样的车身都可以开发出来。车身设计指导手册是我们中心最核心的技术文件，就像可口可乐的秘方一样，拥有了它，你就拥有了车身设计的钥匙，它会告诉你如何一步一步把车身设计出来。

当初做这套体系的目的是为了培养人才。行业发展这么多年，人员流动是不可避免的，一旦换人就得重新教。久而久之，教烦了，那干脆就写下来，新人来了给他看就好了，最后就形成了这套标准体系。

现如今，在研发创新的大背景下，这套体系有了更大的价值，奥铃M卡就是其中一个“受益者”。我们和造型中心协作，在外观和内饰方面做了大量的创新，驾乘空间极致化、储物空间最大化，细节设计轿车化，基本上已经做到小卡车型里的天花板。

（奥铃M卡的三坐标数据检测）

奔驰是我们的偶像，也是我们超越的目标

现在福田汽车在商用车行业内已经是首屈一指，别人要达到我们的技术水平还需要3-5年，想要超越我们更是难上加难。但我们觉得还不够，还要再往前走一步，争取拉开10年以上的差距。

以奥铃M卡为例，我们做了很多创新，目前在商用车领域已经很领先，但细节方面和高端乘用车还有一定差距，还有进一步改进的空间。如果我们把这方面做好了，离奔驰也就不远了。

其实我们的最终目标就是要超越奔驰。汽车是奔驰发明的，在这个行业里也是最好的，奔驰是我们的偶像，也是我们超越的目标，这也是一种情怀。福田公司发展很快，用了20年就已经发展到目前这个程度，估计用不了再一个20年，就能实现超越奔驰的梦想。

后记

透过杨纪军的介绍，我们能清晰地感受到他作为福田研发团队一员的骄傲与自豪。其实，杨纪军就像是福田众多工程师的缩影，他们有着优秀的专业能力，同时有着家国情怀与梦想，也因而塑造了有品质与感情的产品。与此同时，作为福田最新研发成果的结晶，即将上市的奥铃M卡也让我们备受期待。这辆“小卡里的天花板”能否重新定义小卡市场？让我们拭目以待。