近日，有统计及分析显示，2024年上半年，我国重大项目计划总投资亿元及以上项目投资同比增长8.4%，专家预计下半年基建投资增速有望回升。

与此同时，按照住建部、财政部上半年发布的《2024年城市更新行动评审结果公示》，从2024年起，中央财政支持部分城市实施城市更新行动，首批支持石家庄、太原、沈阳、上海、南京等15城，预示相关基建项目也将上马。这意味着工程类车辆将有一番新作为。

实拍全新北奔422度电自卸车

近日，在工信部公示的最新车辆公告中，北奔重汽全新8×4自卸车422度产品赫然在列。与上一代产品不同的是，新产品全面升级，“高大强”形象拉满。其不但表现出高可靠、高承载、大电量、大马力的优势，还体现出了强大装载能力。下面一一解析。

01

高承载、高可靠性 

让重载运输没压力

工程运输作业场景复杂，有工期压力，运输路线相对固定，承运物料有重量大、体积大等特点，特别是运送砂石、灰料等散料过程中，对车辆后桥、车架、总成等重要部件品质与可靠性提出挑战。8×4自卸车是这一运输领域的大拿。

全新北奔422度电自卸车，首先满足的就是高承载需求，车架和车桥均采用奔驰技术。

车架一体冲压成型，拥有加强型三层梁，前宽后窄变截面，衬梁加厚至8mm，同时增加8mm加强板，保证车辆稳定性，以及货箱卸货过程中对于车架后悬的压力。同时可配11/11/15片簧，板簧厚度、强度升级，前簧总厚度提升至224mm，后簧总厚度可达450mm。

北奔自主生产的车桥是又一大亮点。北奔原装引进德国BENZ重卡车桥图纸、工艺及相关标准和技术规范，并在生产过程中严格执行，桥壳采用强度刚性较好的球墨铸铁材料，主减速器螺旋锥齿轮副采用等高齿设计，较国内普遍采用的齿轮副强度高约20%，产品工艺性好，不易产生缺陷，性能稳定。

可靠性方面，全新北奔422度电纯电自卸车在整车高品质基础上，更突出“三电系统”品质实力。其中，电池采用宁德时代侧挂422.87kWh动力电池，寿命更长；电机、变速箱匹配新能源重卡行业广泛使用的特百佳品牌产品，功率、扭矩再度提升；电控匹配深圳硅山四合一辅驱控制系统，该系统采用高强度绝缘材料，拥有专利冷却技术，可靠性高。

高承载、高可靠性，使重载自卸运输用户无惧重货压力，无惧“趴窝”压力，轻松上阵。

02

大电量、大马力 

任它啥路况都不怕

让工程运输用户轻松上阵，车辆除拥有坚实底盘外，它的又一致胜砝码是强大动能。大电量、大马力是全新北奔422度电自卸车的核心亮点之一。

422度电池，续航能力更强，是目前市场上8×4纯电自卸车的主流配置，能够满足300公里左右的续航里程。大电量的又一优势是，实际运输过程中充电次数更少。

该电池系统采用轻量化成组设计，能量密度高。同时电池适应性强，适用零下35度到零上45度区间，无论是在“四大火炉”还是极寒的东北，它都能正常作业。

该车的大马力优势体现在电机上，其匹配的特百佳620马力电机，峰值功率为455kW，与422度重卡同类产品对比，这一功率可说是领先水平。

电机功率大，峰值扭矩更大，该车扭矩最大可达到2600N.m，加速、爬坡速度更快，爬坡能力提高20%以上，并且与北奔动力链技术融合升级，电耗也低于行业水平，可以说既多干活又少耗能。

工程运输路况复杂程度可想而知，作业现场可能位于深坑、泥泞中，拉散杂料可能进入深山之中，砂石路、坑洼路、弯曲盘山路、大长坡路等比比皆是，因此只有足够大电量、大马力的重卡方可以从容应对，无惧坎坷。

03

强大方量设计 

 能拉多赚选择多

全新北奔422度电自卸车亮眼的表现还在于大货箱设计。大货箱大方量设计，能减少运输频次，提升总体运输效率。

公开数据显示，该货箱长度为8400/8600/8800mm，宽度为2300/2350mm，高度为900/1000/1100/1200/1300/1400/1500mm。

在这些定制的货箱规格中，对比当下长度为5.6m、5.8m的货箱来说，本产品货箱容积更大、选择规格更多，更适应基建重载用户大吨位、多频次快速运输需求，运输效益也大大增加，为不同场景、不同运送需求的自卸车用户带来更多选择。

大方量重载运输用户，还更在意坎坷路面是否卡碰底盘的问题。全新北奔422度电自卸车前桥离地间隙为410mm，行业领先，让工程运输用户轻松应对矿区、坑口等有高通过性要求的复杂工况，这意味着该车在涉水、行走碎石路等条件下，能够避免路面的危险因素，无论你是草原、泥沼，还是山洼、沟壑，有了它的加持，都能畅通行驶。

总体来说，“高大强”是对全新北奔422度电自卸车主要优势的概括，相信在实际使用过程中，它能够带来更为耐用、高效、可靠、安全、多拉多赚的优质体验。如此说来，它的问世，也势必预示未来能够成为工程运输用户的新宠。