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抗疫面面观3| 行业呼吁:打通堵点,让货车动起来

来源:韬克商用车网    作者: 傅萱 若轩 阅读:27558 日期:2022-04-12

2022年这个春天不一般,特别是3月以来,国内多省市疫情多发,货车司机确诊情况多见,个别物流园区无奈关闭。

由于物流行业具有流动性大的特点,疫情防控难度增加,很多省市出于防控大局需要,便加大管控力度,有的简单实行“一刀切”。在公路设卡口,给货车贴封条,让行程卡带星的司机隔离,总之层层加码乱象不断,致使货运车辆慢了下来,运输速度降了下来,物流业各主体生存现状堪忧,物资保障大受影响。

近日,第一物流网商用车频道、韬克商用车网了解到,受吉林、上海等省市疫情管控等影响,不少区域专线物流企业、个体司机频频遇到出行困难。大家纷纷呼吁交通运输等相关部门,各地结合疫情防控情况的同时,给物流人以更大通行权,让物流动起来。

网传设卡、贴条、隔离等属实

同心抗疫之下,必要的管控和隔离举措利国利民。但物流配送属保障民生重要领域,理应给予特事特办。记者了解到,网传的给层层设卡、给货车贴封条、行程卡带星即隔离等现象确实存在,但司机却极易遇到这种情况。

众所周知,道路运输特别是长途运输行程跨度较大,难免途经中高风险区。而按某些地方理解,物流司机走过的地方更多,感染风险就更大于一般人群,因此劝返、不予通行、滞留高速服务区、车上隔离自然就成为目前货运行业的常态。

图源:网络

司机对此非常无奈。北京金叶安顺通货物运输有限公司总经理刘建威介绍,“公司的运输线路是从北京到江浙地区,园区内天天都消毒,司机也是每天做核酸,但是司机一出去就被滞留、隔离,现在司机都不敢跑运输了。” 

哈尔滨滨拓物流有限责任公司董事长赵春波也表示,“现在我们有几个司机已经困在高速上一周了,还有的到疫情管控的地区车就被封,不让司机下车,一旦行程码带星就被拉走隔离。”

给货车贴条,让司机静止,除了给司机带来生活上的不便,还加大了企业和行业的整体运营成本,所以在疫情防控前提下,这种现象必须及时得到改善。

物流企业生存实属艰难

物流行业不只是车被封、司机被隔离,产业链也为此经常陷入“死循环”。“有时货主要发货的时候,物流企业被疫情管控了;物流企业解封了,货主企业又被管控了;物流企业与货主企业解封了,物流一线人员被管控了。”赵春波如是说。

他还表示,“我们公司的运输路线是哈尔滨到华东、华南等地区,由于疫情管控,像苏州、杭州等地停工停产,很多车回程都没有货。”

刘建威也有同感,“现在通报各地区确诊的司机比较多,所以司机心里都有一定的担忧,再加上北京这边进城难,很多年前签订的货物运单现都已经暂停,目前,只有10%以上的车辆在外运营。”

不仅如此,这些物流企业近期还面临油价上涨的压力。说起这件事,赵春波一脸愁容,“目前,柴油8.34元/升,高速费约2元/公里,油耗按30L/百公里计算,每公里最低成本为4.5元,这还不包含人工费、车辆折旧及保险等费用。一旦司机被隔离就半个多月不能跑运输,除了公司要承担司机隔离期间所有的费用,还要按照基本工资为司机开支,以保障他们的日常生活,所以从去年11月开始,整个公司就已经开始‘吃老本’,长此以往,恐怕公司就要撑不住了。”

可见,在油价飙涨,疫情反复的情况下,本就不景气的物流行情如今更艰难,甚至某些物流公司已经到了生死存亡的关键时刻。

相关部门出政策统筹部署

为解决物流企业、货车司机在疫情防控中所面临的压力及困境,让路上的车跑起来,相关部门一直在努力。

日前,国务院联防联控机制综合组印发了《关于统筹做好道路货运疫情防控和重点物资运输保障工作的紧急通知》,要求在严密防范疫情通过道路运输环节传播扩散的同时,全力做好各类物资的运输保障工作。而且,各地结合自身疫情防控需要,也陆续制定出台了《通行证》管理制度和办理流程,以保障群众正常生产生活秩序。同时,4月7日,交通运输部召开物流保障协调工作机制会议,多部门对当前运输和配送的堵点、断点问题进行了相关部署,这让行业人们看到希望,呼吁政策尽快落地。

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为此,赵春波表示,“各地相关防疫政策很多,但是一线实施难度大。我建议,相关部门可以牵头组织大数据企业依据货车动态数据建立‘运输车辆疫区排查’系统,实现对货车信息的精准验证,快速放行那些只是从高速途经、并未停留疫区的车辆。其次,将核酸检测服务前移,在物流园区、服务站就为司机提供检测服务,提升司机通行效率。最后,细化并分类精准实施货车通行管控措施,不能搞政策层层加码、一刀切。”他认为,随着国家政策不断完善,各地市严格实施,物流就会很快跑起来。

应用建立通畅的三级配送体系

公路运输层面主干道打通后,如何使区域物流高效运转?如今上海、吉林等疫情较为严重地区,如何布局物流更高效?行业专家也给出建议。

浙江省仓储行业协会会长赵成锋就提议,“当前,最重要的还是要加强对各地统筹调度,压实地方主体责任,特事特办,确保各项措施有效落实,确保问题有效解决,切实保障货运物流畅通和产业链供应链安全稳定。建立城市周边一级转运中心、物流园区二级转运中心、城区配送三级转运中心等三级配送体系,将整个物流行业进行整合,才是当前疫情下物流运输减少人员进入和保障物流通畅的有效方法。”

点击二维码获取各地交通管制信息 (来自中物联公路货运分会官方微信)

在完善物流体系之外,使司机、物流企业、疫情防控等信息的顺畅传达与沟通自然更为重要。在此方面,中国物流与采购联合会充分发挥协会组织的职能,及时向国务院相关部门、交通运输部门等反映大家的诉求,争取政策支持,并且编制了《各地疫情防控货车通行最新政策汇总》,3月份通过官方网站、微信公众号、微博等渠道每日发布,让更多企业、个体司机得到更多实质性帮助。

当然,不仅物流行业关注“堵点”问题的解决,货运车辆企业也纷纷与物流企业、经销商联合积极反映问题,找寻解决问题的方法,提供一系列支持服务。而物流行业媒体、商用车媒体也为此发声。

如今,在疫情仍处于点多面广的特殊时期,货车司机们的“逆行”之举,保障了能源物资、生产生活物资的供应。所以,各地在严格防范疫情通过道路传播时,应充分考虑到货车司机的困难,让防疫措施更有温度、有力度。同时,相关管理部门也应持续为物流行业的发展积极调整政策措施,让物流“跑”起来,更高效地为民生保障服务。