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抗疫面面观1|太难了!疫情下,物流行业陷入“至暗时刻”

来源:韬克商用车网    作者: 郭继春 阅读:22666 日期:2022-03-30

疫情带来的不确定性让各行各业都处境艰难,没有谁能够幸免。特别是作为经济动脉的物流,一旦慢一点将会导致整个供应链出现问题。进入三月以来,受疫情影响更加明显,多地快递物流出现了阶段性延缓甚至中断,冷链、绿通、百货等各个细分市场出车受限、运力缺乏等问题层出不穷,很多人都感叹“太难了”。

物流企业:80%车辆处于停滞

长期以来,物流领域的核心要素是“人、车、货”,但是,在疫情影响下,多数企业现金流已经出现问题,安全生产成本在大幅上升,运力缺乏也很严重。同时,货源端的不稳定也让企业业务开展面临困难。

郑州乾坤道通供应链管理有限公司董事长耿开学告诉记者,“疫情当下,我们运输行业是最难的,当下运输面临的痛点很多。第一,油费暴涨。以前每辆车月均跑3万公里,一年大概至少要跑30万公里,按照油价飙升的形势来看,一年油费就要多付5万多元。第二,运价不涨。很多业务订单都是年初签订的,里面并不包含油费幅度。第三,回货不好。由于疫情很多地方停工停产,如果回城拉散货,就要等三四天才能有货返程。第四,缺乏运力。很多地方由于疫情管控而限制下高速,除了24小时核酸检测报告,一旦行程码带星,还会百般刁难,有的司机可能只是途径高风险地区,健康码就会变成红色,紧接着就要隔离。”

上海聚邦物流有限公司(以下简称“聚邦物流”)运营主管杨奔旗表示,“司机刚刚告诉我,已经在高速堵了5个小时了。冷链运输现在管控的更为严格,江浙沪很多地方高速都不让下,如果没有24小时的核酸检测阴性证明就会被劝返。而且,有时办了通行证也不管用,一天一个政策变化。目前,我们80%的车都已经停运了,只有特殊运送任务的才会派出去,为了到达目的地,原本100公里的路,现在通过绕行就要跑300公里,再加上油费高,这一趟下来基本就是亏损状态。”

看来,此次新冠病毒疫情导致物流业今年的开局十分不乐观。面对疫情,很多物流企业都必须面对各种挑战和危机。

散户:能维持基本生活费就不错了

对于拥有一定实力的物流公司尚且处境艰难,那么对于散户来说情况又怎样呢?

来自河北的白师傅告诉记者,“由于我的是物资保障车,所以政策会相对宽松一点,但是只要车停下就必须马上去做核酸,即便行程码带星,只要没去过高风险地区,还是可以通行的。另外,云贵川地区高速路段并不好走,本来比平原地区油耗就高,现在油价飞涨,一个月的油钱就要多花六七千,成本就打了折扣。而且,疫情之下,货源比较少,但是‘货少车多’形成恶性竞争,不仅运价降下来了,找货也变得困难,以前一个月能跑三趟,现在一个月跑一趟半就不错了。这样一个月算下来,还完车贷,基本上也就维持一个基本的生活。”

另一位来自苏州的张师傅就没那么“幸运”了,他说,“我是去年年底贷款买的车,本来想大干特干一场,但是疫情把我拍在了沙滩上。不仅很难找到合适的货源,找到的货运价又非常低,上高速又经常受限,半年下来我基本没挣到什么钱,最难的时候每个月的贷款都还不上,无奈之下,只能把车卖了做点别的。”

疫情使未来充满了不确定性因素,良币驱逐劣币,或将促使物流企业或个体司机实现优胜劣汰,改变行业博弈格局。但是,物流是各行业乃至社会运转的大动脉,面对物流行业的种种困难,也希望有关部门能够积极作为,比如统一全国的疫情防控和交通管控信息发布渠道,保证城市生产生活货运物流大通道通畅,统一通行证的办理条件和办理流程,让物流行业在疫情下也能有序运行,保障经济社会稳定发展。