曾经风头无限的蓝牌825，一度是城配运输的“王者”。但“大吨小标”问题爆光后，治理措施接踵而至，大量蓝牌825货车不但上路难，年检也受阻。轻卡不轻、空车超载的情况，更是导致一些蓝牌轻卡用户在城市物流运输中定位模糊不明。

问题症结到底在哪？其实，就是重载、合规在我国蓝牌轻卡上难以兼得。

众所周知，4.2米厢式轻卡标准载重降至合规，规定超重不能超过20%，算一下货物则不能超过1.8吨。而现实情况中，很多轻卡载重都在5吨以上，甚至超过10吨者比比皆是！如此一来，部分轻卡产品的自重就要3~4吨，有的重载车型甚至超出4.495吨，还没拉货就已超载！

去年4月，国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，规划明确提出：2022年，基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。而查、罚、禁的处理方式，让我们从立法态度和执行的硬度感受到了，国家此次治理大吨小标问题的决心和态度。

不过，在多部委全国联动严查“大吨小标”的同时，有些地区仍有使用蓝牌825车型的用户，一些法规执行不严的地区，用户在购车之后还能通过缴纳一定费用就能上牌运营。

这样的局面必须严控！

为彻底整治“超载超限”、“大吨小标”问题，进一步规范货运行业乱象，促使违规车辆进一步向合规过渡，并且最大限度维护合规卡车司机们的实际利益，提高车辆合规性、安全性，堵上货车生产制造、检验等环节的漏洞，自2021年1月1日起，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）即将正式实施。

这一新国标的到来，也正式宣告：即使上牌，一样无法通过年检，蓝牌825真的“无路可走”啦！

新国标规定的空车质量检验要求

据了解，新国标规定了空车质量检验要求，在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车、重中型挂车的空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，不超过±10%或±500kg；轻微型货车不超过±10%或±200kg。轻型货车空车质量应小于4500kg。

同时，对于一些购置车辆时间不久的卡友，也有足够的时间调整或者置换车辆来满足新国标的要求——轻微型货车空车质量的检验标准实施日期，可以缓冲至2021的9月1日。

当然，除时间上给出明确要求外，卡友们必须留心注意：

无论是注册登记车辆，还是在用机动车进行安全检验，首先要通过联网查询功能，对需要检验的车辆进行事故、违法、因安全缺陷召回等信息进行排查，对于达到召回计划实施周期而未实施召回的车辆，监测站不对其进行预检以及登记。 

小结：

“大吨小标”问题被曝光至今，已快两年时间，这背后暴露出的是整个行业的弊端。

但国家法规从严和行业规范发展趋势 ，已经注定“蓝牌825”车型必将走向没落，过去帮卡友挣钱的宝贝，现在正在成为“一块烫手的山芋”。

我们相信和期待：新国标的实施，从产品出厂严要求，到上牌、年检环节强管控，杜绝新的违规车辆进入市场，必会促进运输车辆合规化，加速物流行业可持续健康发展。