快递市场风向陡变。

从拼价格到拼服务，菜鸟、京东物流、顺丰、中通等企业围绕“时效”和“上门”展开激烈竞争。

其中关注度最高、影响最大的，当属菜鸟——随着自营品牌“菜鸟速递”的问世，正式补齐了与京东物流在供应链市场双雄争霸的重要拼图。菜鸟已经正式形成自营仓+自营配的“菜鸟优选仓配”供应链组合，一举打破京东在供应链市场一枝独秀的局面。

问题来了：快递江湖的风向因何而变？供应链市场“双雄争霸”，后起者菜鸟成色几何？新一轮的快递大作战和供应链角逐中，其他玩家又将何去何从？

上半年，电商快递市场的竞争可以用两个关键词总结——“时效”和“上门”。

3月，菜鸟打响第一枪。菜鸟率先推出“1212”半日达模式。中午12点前下单，下午到；晚上12点前下单，第二天上午到。这比京东创立的“211”模式快了4个小时。

4月，京东物流应战。京东物流上线“云仓达”业务，向经销商开放京东物流配送体系资源。传统批发业务结合同城电商，将电商配送时效进一步缩短到“半日达”。

5月，申通、顺丰加入战团。申通同日宣布，加入菜鸟智选仓配，在长三角和珠三角等重点经济圈提供从支付到签收的真次日达服务。顺丰特快宣布升级。一方面，大幅提升次日达履约率，有效提高了“快”的稳定性；同时，快速拓展次晨达城市覆盖范围，异地服务流向增加41%，有效提高了“快”的规模性。

6月，中通跟进入场。中通宣布升级标快业务，在66个大中型城市推出“标快送货上门，承诺不上门必赔付”。继菜鸟、顺丰之后，中通也加入“不上门必赔付”的服务竞争。

拼“时效”，拼“上门”，本质上都是在拼服务。众所周知，电商快递市场一向价格敏感度最高。特别是在大客户的竞争上，一分钱的快递价格差距往往就能决定客户对快递企业的选择。

这风向，怎么就变了？

有两个案例可以说明问题——

一个是，6月28日菜鸟全球智慧物流峰会上公布的一个案例即可找到答案。乳业龙头伊利在天猫上的部分旗舰店去年开始试用菜鸟速递服务，物流问题投诉下降30%，大促物流成本下降30%，退货率也明显下降，且老客户复购占比提升了10%。菜鸟速递主打的服务之一就是百分百送货上门，不上必赔。

从这个案例中，可以看出伊利在快递企业选择方面的算盘打得非常响。快递价格战打到现在，能给到伊利这样的电商大客户的让利空间已经微乎其微。更重要的是，电商行业从过去的狂飙突进，开始遭遇用户增长见顶，逐步过渡到精细化运营存量用户的时代。对伊利来说，一味追求降低物流成本，容易导致用户体验下降，进而影响销售，必然得不偿失。选择服务性价比更高的快递企业，可以提升用户体验，进而带动销售，可谓花小钱办大事。这才是收益更大的选择。

另一个是，阿里内部人士透露。前文提到的菜鸟1212半日达模式，这一模式最初是菜鸟利用自营仓和自营配，为天猫超市提供的履约服务，效果立竿见影。

内部人士透露，消费者调研发现，猫超整体物流体验持续稳超京东同类型业务。这也是为什么菜鸟迅速将这一模式产品化，推出优选仓配，面向商家开放。

可以说，时效+上门是提升物流体验的不二之选，而提升物流体验，已经变得前所未有的重要。

反过来说，头部快递企业也敏锐地捕捉到了这样的市场变化。特别是对菜鸟、京东物流、申通和中通这样以电商快递为主的企业，电商行业遭遇用户增长见顶就意味着电商快递用户增长见顶。面对这种情况，这些企业当然也要和上游客户同频共振，逐步过渡到精细化运营存量用户的时代。

随机应变&兼容并蓄&多筋高弹

菜鸟速递正式官宣后，不少人直言“菜鸟越来越京东”。不管怎么说，在拼服务这件事上，菜鸟和京东物流不约而同地把重点之一放在以仓配一体化为主的供应链运营。

原因很简单。从国内外电商快递发展看，仓配一体化是在拼“时效”、拼“上门”方面性价比最高的方案。

仓配一体化可以有效降低仓储和配送之间的衔接成本，进而降低整体物流成本。这个衔接成本主要包括费用和时间。和直观的费用相比，时间也同样不容忽视。很多电商客户物流体验上不去，跟仓储和配送之间的衔接有很重要的关系。有的几小时就能发出货，有的要十几个小时甚至二十多个小时才能发出货。为此，很多电商平台甚至都不得不规定商家48小时内必须发货。除了时间，仓配一体化还有利于库存、效期等精准管理，避免商品缺货或者过期。

如果把供应链比作一棵树，那么仓储可视为根基，配送则是枝叶。仓配一体化相当于把根基和枝叶牢牢绑定，有利于树木成长。换句话说，通过仓配一体化服务，可以加强供应链全链路管控，在时效、服务以及成本管控上都具有优势。

这种优势最早体现在京东“211”模式。毫不夸张地说，在当年的电商快递市场，京东通过自营仓配一体化推出的“211”模式及系列产品，在时效和服务上对大部分竞争对手都是降维打击。

而菜鸟的目标非常明确，就是要和京东物流在供应链市场一决高下。那么，和京东物流相比，菜鸟在这场供应链市场双雄争霸中的优势又有哪些呢？

行业资深观察者、老鬼的朋友乐哥概括为三点：一为“随机应变”；二为“兼容并蓄”；三为“多筋高弹”。

先说“随机应变”。在自营仓储和自营快递之外，菜鸟仍是国内最大的快递物流平台，最擅长发挥平台优势，配置快递物流资源。特别是多元、分层的产品创新能力，以及应客户需求而变的敏捷能力，是其他企业很难做到的。

具体到仓配一体化，除了纯自营模式的优选仓配外，菜鸟还推出了智选仓配次日达，用“自营仓+申通配”，用经济型快递的成本来做从支付到签收的全链路次日达，主要覆盖长三角和珠三角。这样做的主要原因是经济型快递在长三角和珠三角这两大核心经济圈内的时效表现和顺丰相差无几。

通过这样的模块化组合产品，菜鸟既可以巧妙地通过产品分层实现精细化用户运营，又可以用更低的成本实现和竞争对手同等质量水平的服务。

再说“兼容并蓄”。和京东相比，阿里生态可以为菜鸟提供更多类型的电商客户。比如，1688平台的电商客户和用户，和京东平台的电商客户和用户对供应链服务的需求有明显不同。

最后“多筋高弹”。目前，淘宝发明双11已经进入到第15个年头，双11对物流人来说无疑是“极限挑战”。菜鸟就是在双11这种“魔鬼式摧残”下炼就，供应链的高弹性堪称立身之本。

比如菜鸟创造出的一项记录，工程师拿着手提包把数字化系统接入，仓配运管人员迅速响应，几天就能开出一个仓，最多时曾一次性集中开出200个仓。通过数字化分仓，商品提前预包等解决方案，像菜鸟的武清仓在大促期间就做到了从几千人的作业规模极速扩展到几万人，依然有序平稳运行。

有没有其他企业具备和菜鸟、京东物流在供应链市场的一战之力？答案当然是肯定的。从目前情况看，顺丰无疑是最具竞争的实力玩家。

正如前面所说，如果把供应链比作一棵树，仓储是根基，配送是枝叶。对供应链这棵树，顺丰既有以顺丰云仓为基础的根基，也有以顺丰快递为主干的枝叶。考虑到顺丰快递多年来积累的口碑，顺丰供应链这棵树的枝叶甚至比菜鸟和京东物流更茂盛。

但是，和菜鸟、京东物流相比，顺丰在供应链市场的短板也很明显——“水源”供给相对乏力。

何为“水源”？商流即是水。无论是菜鸟背后的阿里生态，还是京东物流背后的京东商城，都可以为供应链这棵树提供充足的水源。而在商流方面，顺丰却是多次尝试未果，无法通过自主商流为供应链业务引流。

纵然如此，但顺丰对供应链市场却是抱有极大期望的。近年来，顺丰先后将敦豪供应链在华业务和嘉里物流收入囊中。早在收购敦豪供应链在华业务时，王卫就解释了顺丰为何看重供应链市场。供应链市场的收入规模以万亿元计，远超以千亿元计的快递市场。顺丰要想比肩国际快递三巨头，也必须在供应链市场有所斩获。

顺丰无法通过自主商流为供应链业务引流，也并非全是劣势。换一个角度看，这意味着顺丰始终保持中立的“基于物流的合作伙伴”第三方定位，更有利于获得那些有实力可以不在电商平台竞争中选边站队的大客户青睐，打出自己的一片天地。

除了顺丰外，作为电商平台“三足鼎立”格局的重要一极，拼多多也有可能加入供应链市场的竞争。同样以树和水做比喻，拼多多有水，但是种树仍需时日。在仓储方面，拼多多一直以轻资产平台运营模式进行对外宣传。在配送方面，拼多多同样没有自建快递，虽然和极兔的关联很多，但二者并未形成像阿里和申通那样牢固的资本纽带。

供应链好不好，商家会用脚来投投票。公开信息显示，去年下半年以来，无限极（中国）、达能、联合利华、昆仑好客、雀巢中国、凯儿得乐、英氏、十月稻田等品牌均与菜鸟供应链达成合作签约。其中，既有在原有合作基础上加深合作，也有全新拓展合作。

“1212”半日达模式的推出，意味着菜鸟和京东物流在供应链已“全面开战”。这场“双龙会”将如何影响快递市场的走势？顺丰、中通、拼多多们又将以什么样的方式参与战局？咱们评论区见。