自从7月1日柴油车国六b排放政策落地实施以来，国内轻卡市场普遍出现了国五车去库存，与国六车型同台销售的局面，国六车可以买，国五车同样也可以买。在这种状况下，很多计划入手轻卡的卡友犯难了，到底是买国五？还是买国六？哪个更划算？哪个更合适？常言说，适合的就是最好的，那么，到底咋选才更合适呢？站在卡友利益的角度，今天我们来把这个问题好好捋一捋。
一、国六和国五的区别？
分析这个问题之前，我们首先需要弄清楚柴油国六与国五发动机有什么区别？国五车就不用多说了，老朋友了，通过几年的市场验证，已经积累了相当不错的口碑，产品成熟度和可靠度都广受赞誉。国五后处理系统简单，传感器数量少，故障率低，维护保养方面也十分经济；而国六排放就有所不同了，相比国五发动机，国六发动机在后处理的系统设计上改进很大。一种是带EGR路线：EGR+DOC+DPF+SCR+ASC路线。一种是无EGR路线，也就是我们经常听到的高效SCR路线：DPF+DOC+SCR路线。
先说第一种，EGR废气再循环系统属于实体部件，需要增加发动机重量，与发动机共用散热系统，发动机的散热负担会加大。其原理就是将废气二次燃烧，减少有害气体排放，它就像是一个空气净化器，通过二次净化确保尾气中的颗粒物符合国六排放标准，这种技术路线的优点就是尿素消耗量较省，可以减少用户的使用成本；再说第二种，无EGR的高效SCR技术路线目前在重卡领域应用较为广泛。相对于前者而言，该路线更加简洁，取消了EGR实体部件，不仅减轻了发动机的自重，也降低了散热负担。其工作原理是在催化剂的作用下喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的氮氧化合物还原成氮气和水，增加了SCR部分的尿素喷射量，尿素消耗会相应加大。
二、买国六的担心不无多余
两种排放技术路线虽然各有利弊，但它们终究逃不过一个比国五车更加繁琐、更加娇贵的共同点。繁琐之处就在于各种传感器繁多、故障隐患增多，娇贵之处就在于对油品、尿素液的品质要求更高，稍有差池就可能频发故障码导致发动机限扭或引发故障。除此之外，卡友们普遍担心国六的5个“增加”同样也不可忽视：
1、购车成本增加。因为要达到国六排放标准，发动机成本势必增加，所以每台轻卡的购车成本会增加1-1.5万、中卡增加2万元都是情理之中的事情。
2、用车成本增加。国六柴油机必须严格加注达标的燃油及尿素液，也就是卡友们常说的“吃细粮”。因为一旦加注了劣质油品或尿素液，就可能面临故障甚至高昂的维修费用。国六车杜绝加“小油”，且“尿素”消耗量比国五要大，各种差价算下来，以一辆轻卡每年行驶10万公里计算，或将导致使用成本增加3-5万元。
3、保养成本增加。以上我们有提到，国六柴油机非常娇贵，必须加强保养、加强维护、增加保养次数。此外，国六发动机精密部件多、零部件价格高也是一个不容回避的事实。
4、维护成本增加。由于国六后处理系统增加了DPF颗粒捕捉器，传感器增加了3倍以上。以福康发动机为例，国五机型后处理代码为150个，而国六机型则增加至500个左右。其造成的结果就是，任何一个地方出现问题ECU就会限扭，简单来说就是牵一发而动全身。再者，驾驶者需对国六车仪表盘相关指示灯做到详细了解，学会DPF再生等操作，不然路上或将因此出现麻烦。
5、芯片供应难度增加。众所周知，国六芯片供应不足是目前一个行业大问题，相对于国五而言，所有国六车型的仪表、发动机电控模块以及辅助驾驶系统等都需要大量芯片，所以芯片供应紧缺也是一个值得重视的问题。
三、买国五的实惠不言自明
说完了卡友们对国六车型的种种担心，我们再回头看看国五车。毫无疑问，经济实惠、成熟可靠、性价比高是国五车最大的亮点。同样分析以下5点：
1、购车成本实惠。前面我们有提到，相对于国六车型，国五车具备1-2万元的天生优势，这对于一部只有几万元总价值的轻卡来说，的确是一笔值得车主考虑的开支。
2、油品适应性强。有别于国六车型的“娇贵”，国五车型对油品、尿素液的适应性更强，加油、加尿素不像国六那么挑剔，所以相对于国六而言，国五用户跑车不用过分担心油品和尿素液的加注问题。
3、减少用车开支。实事求是的讲，如果主要运输范围是非中心城市的干线物流运输，或者主要活动区域在三、四、五线城市。优先考虑买国五轻卡不失为明智之选，除了整车价格便宜之外，后期使用中的加油、加尿素以及维修等也都相对便宜，毕竟如今运输行业竞争激烈，省出来的就是赚出来的。
4、成熟可靠，故障率低。与国六相比，国五技术成熟，维修方便、维修成本相对较低。如此会有效降低因为修车开支和影响运营的情况。再者，因为已经有几年的市场应用，卡友们对其也具备了一定的经验积累，为降低故障率再次加码。
5、使用期限不再担心。今年政府“两会”中已提出建议：2033年前不再执行新的排放标准，这也就预计国五车在12年内不会淘汰。此外，轻卡新法规马上来了，2.5L以上排量的车型将成为绝版，现在入手正当时。
四、“末班车”错过不再有
对于某些稍纵即逝的机会，老百姓经常会说这样一句口头禅：过了这村儿就没有这店儿了。用这句话来形容目前的国五市场再贴切不过了。实事求是的讲，入手国五目前正值黄金期，经销商急于去库存优惠幅度大，此时出手正是好时机。可以想到的是，随着国五去库存的加速进行，这种优惠行为状况不会持续太久，2021年底应该是一个节点，国五轻卡估计明年就买不到了。虽然选车需要明确需求、结合工况等综合考虑。但站在务实的立场上分析，如果你是一个脚踏实地、注重卡车TCO利益最大化的卡友，且目前正计划选择一辆创富轻卡的话，那趁着国五尚未完全退场、大幅度优惠的当口抓紧入手一辆国五轻卡，应该是一个十分明智的选择。
