没有人甘于在中国最大的商用车细分市场屈居二线。新进入的汽车品牌们正突破旧有的格局，试图在轻卡领域扮演重要角色。

2021年9月，山东汽车制造有限公司旗下陕汽轻卡将推出首款高端标载物流轻卡K5000，填补了其在高端轻卡市场的空白。该产品依然采用“潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥”的黄金动力总成，在整车开发、匹配和验证过程中，三大核心部件均深入参与，实现与整车性能特征的高度匹配。业内人士认为，成熟、不断优化的黄金动力链将再次以其出色的稳定性、适应性以及先进性赢得瞩目。

变局

陕汽轻卡适应市场的节奏正在变快。2019年5月，陕汽轻卡新品K3000首车正式下线；2019年11月，K3000全面上市；2020年11月，K3000销量突破10000辆。从全面上市到迈进万辆俱乐部，陕汽轻卡用了短短一年的时间。按照规划，2021年，陕汽轻卡将完成30000辆的销售目标，其中K5000承担2000辆，未来4年，陕汽轻卡将持续增长，完成5万、8万、10万、12万的目标销量，实现2512战略规划。用山东汽车制造有限公司销售公司总经理郭攀的话讲，尽快进入行业第一梯队，对于拥有资源优势、重卡制造背景的陕汽轻卡而言，是必须要实现的目标。

陕汽轻卡是喜欢挽起袖子做事的实干派，作为两年前加入的新军，其取得的业绩更能证明这点。而令他们不遗余力的原因还在于，中国轻卡市场的巨大潜力。事实上，2019年市场经历了“大吨小标”事件、高速按轴收费政策落地、两轴货车十八吨内可上高速等事件或政策变化，以及突发而至的疫情，这一动荡持续到2020年。据中汽协发布的数据显示，2020年全年轻卡累计销售近220万辆（219.87万辆），同比增长16.76%，无论是销量还是增速，在近年都是最高的。与此同时，TOP10座次重新排位，格局重构，市场争夺愈发激烈。这让新进入者看到了机会。

战局

当下是轻卡企业的好时光。“今年以来，随着政策明朗和排放标准升级的推动，市场需求持续释放。而在这个过程中，各品牌在轻量化、高端化等技术应用层面进步比较明显，但是新军要上位也并非易事。”郭攀对记者说。原因在于，“任何行业的竞争在体系里都需遵循其规律，要跳跃不太容易。”逐一分析轻卡市场的竞争要素，陕汽轻卡已经具备最好的条件。

自成立以来，郭攀和他的团队对自身的发展时常复盘。“我们既对陕汽轻卡的表现感到满意，又有遗憾。”郭攀说道，“在刚刚建厂的时候，我脑海中要实现的目标离我似乎很远，毕竟一切从零开始，如果站在这一角度来说，我们百分之百实现并超过了我们的预期。而遗憾在于，我们的进步比想象中要慢一些。不过一个特别好的地方就是我们真的能够做到眼光长远，在不到三年的时间，通过K3000，陕汽轻卡被市场所认识、认可，初步树立了口碑，黄金动力链在轻卡上得以匹配成熟。更大的价值在于，我们对于未来实现目标的道路逐渐清晰，有抓手，有落地的措施。”

对于追求长期利益，郭攀的理解是：“如果陕汽轻卡仅仅为了一时提高市场份额，我们就需要用低端的产品打价格战，但事实并非如此。”摆在整个集团面前的问题是，如何确保陕汽轻卡在市场上取得长期成功？“在战术上，要快，但从整个集团的战略发展来看，我们要打的是一场长期的持久战。”郭攀对记者说。

格局

在郭攀看来，陕汽轻卡的连续增长源于公司做了三件事：充分发挥集团资源优势，轻装上阵，协同作战；加大产品研发力度，解决上量和盈利难题；借鉴重卡经验，改变多年来变化较小的轻卡市场发展频率和速度。

一个领域在市场增长的时候，一定会有很多公司参与进去，但最后为用户提供长久服务承诺的企业，一定是那些规模化能力更强，对整个产业链更具整合能力的企业。“资源共享、核心技术可控、技术同步开发，集团作战，才能解决未来市场占位的关键问题。”郭攀对未来充满信心。

“重卡产品换代的速度明显比轻卡快很多，这为陕汽轻卡提供了机会。”郭攀认为，用重卡的思路和集团同步研发推进轻卡迭代，加速上量和提高收益，再以轻卡带动集团在新技术方面的研发和产品规模，这一作用，在新能源产品上初步显现。

在K5000上市现场，陕汽轻卡将展示K3000新能源车型，据悉，凭借该系列车型，陕汽轻卡在新能源物流市场的销量已排名前五。这让郭攀及其团队坚定了发展路线：加大新能源产品比重，未来2-3年，通过新能源中高端系列产品的上市，逐渐降低传统车型的产销比重，最终实现完全替代。同时，自动驾驶产品也已在企业的规划之中。

“我们的思路非常清晰，轻卡要走的路，就是重卡走过的路。”很少有人有郭攀的经历。在加入陕汽轻卡之前，郭攀在重卡行业工作多年。作为这个行业的老兵，郭攀对记者说：“你可以看到，中国庞大的市场规模成就了很多优秀的企业。我能做的就是带领团队按照既定的战略做好每一件事，确保所推出的每一个产品和服务，都能够为客户带来最大的价值。”