6月30日，“赢运之骥”物流与商用车高端云对话（第二期）成功举办。活动由韬克商用车网、第一物流网商用车频道、中国物流商用车专家委员会主办，以“换电重卡的产品突围与生态共建”为主题。北奔重型汽车集团有限公司营销公司新能源服务部部长赵博、上海融和骏玖新能源汽车科技有限公司总经理邹瑜、武汉动力电池再生技术有限公司副总经理/天津动力电池再生技术有限公司总经理张振中、氢动力（北京）科技服务有限公司运营服务部副主任朱久春，坐客直播间，就产品创新突破、生态体系共建、换电重卡与氢能共存共生共发展等问题展开对话。

对话由韬克商用车网总顾问钟诚主持，韬克商用车网主编胡国华就行业关注的热点与嘉宾们进行了互动。

左上：韬克商用车网主编 胡国华

上中：北奔重型汽车集团有限公司营销公司新能源服务部部长赵博

右上：韬克商用车网总顾问 钟诚

左下：氢动力（北京）科技服务有限公司运营服务部副主任 朱久春

下中：武汉动力电池再生技术有限公司副总经理/天津动力电池再生技术有限公司总经理 张振中

右下：上海融和骏玖新能源汽车科技有限公司总经理邹瑜

头部企业正在“产品突围”

对话过程中，北奔重型汽车集团有限公司营销公司新能源服务部部长赵博从服务创新的角度出发，分享了北奔重汽的一系列做法和实践。

赵博正在分享北奔重汽服务实践

赵博表示，相比传统燃油重卡，换电重卡可以实现电池快速更换，进行“车电分离”运营，还能大幅降低购车成本，并能解决充电缓慢、里程焦虑、运营低效等诸多痛点。

要想让用户有更好的应用体验，就需在服务上进行创新，以保障用车无忧。由于与传统燃油车产品的不同，北奔重汽在售前、售中、售后全过程调研、培训等基础上，进行外协合作创新，将服务站、外协厂和技术开发部门三方协同，提升诊断和服务能力；推行电机、电控、电池厂家服务并网运营，为服务网络赋能提供技术支撑；通过服务网络开放化、备件保供多样化、培训赋能系统化、工具配备标准化等提升产品服务能力。

他介绍说，北奔重汽对于电动重卡的布局由来已久，自2018年率先在行业内启动新能源重卡项目以来，产品在安钢、首钢、莱钢、包钢等37家钢铁企业得到广泛应用。

邹瑜进行主旨发言

在抢占新能源重卡新高地过程中，上汽红岩同样表现突出，换电重卡依然是亮点。上海融和骏玖新能源汽车科技有限公司（以下简称“融和骏玖”）总经理邹瑜表示，作为上汽红岩商用车重卡领域全国独家的战略合作伙伴，融和骏玖提供智能化、智能网联化、运营服务和运输终端等综合解决方案。

他说，当前上汽红岩产品涵盖纯电动（含充、换电）、混动和燃料电池三条技术路线。基于融和骏玖顶吊式换电结构，保障上汽红岩换电重卡实现换电效率和换电安全性达到99.9%以上，上汽红岩纯电动牵引车就是代表性产品。其能提供80/160/200km模块化充换电解决方案 ，充换一体，换电时间6min，使用场景以港口牵引、标载货物、短倒运输为主。上汽红岩纯电动牵引车目前已经在宝钢、唐钢等场景应用，市场反应良好。

多能源协同是长远出路

虽然换电重卡运营效率高、初始投资成本相对较低，但在实际运用中却有很多现实痛点，比如电池标准不统一，各类电池能量密度不同，回收难度大/充换电设施标准不统一，自重大，燃料成本不如氢能重卡低，生态建设不完善等。

张振中介绍动力电池回收利用解决方案

面对这些痛点，武汉动力电池再生技术有限公司副总经理/天津动力电池再生技术有限公司总经理张振中从电池回收利用角度讲道：“在电池回收方面，我们要进行回收体系搭建，并联合像商用车头部企业、电投等打造新能源全生命周期价值链，通过各个环节的协同破解回收难题。在电池拆解方面，由于各类电池标准不统一，包括技术、电芯、模块等，那么短期内我们不能采用全自动化的拆解方式，只是在探索过程中来总结拆解方式，拆解生产线系统的发展经历了从手工流水线到精细化拆解线，亟待向柔性混流智能拆解转型升级。最后，废旧电池开发多场景的梯次利用，那么整个电池全生命周期的价值就高了。”

朱久春谈氢电协同发展

当然，除了电池方面存在的弊端，换电重卡目前还不适合应用长途运输场景。“换电重卡一般在路线固定、单程距离短、往返频次多的场景使用，在运营距离上存在一定的局限性。” 氢动力（北京）科技服务有限公司运营服务部副主任朱久春表示。他表示，“氢燃料电池能解决电动重卡长途运输续航的问题，氢燃料重卡的运营成本更低，且氢能的补能速度非常快，可以和我们燃油车的加油速度媲美。所以，氢电协同将是新能源重卡发展的必然方向。”

目前，在环保法规日益严格，排放不断升级的大环境下，电动重卡环保优势极为明显，换电重卡不断成为多场景的重要运输装备。相信在商用车企业及产业链积极求变和布局的过程中，行业必然朝着多场景应用、共建、共赢、多能源结构协同等方向阔步前行。