今年7月1日，对于商用车行业来说是一个关键的时间点，因为被称为史上最严的国六排放标准即将全面实施。同时，针对国七标准，在近期结束的两会上，全国人大代表许燕妮提到了延迟实施的建议，建议国内实施国七标准时间不早于2033年。
一石击起千层浪。国六柴油货车已经让不少车企头痛不已，许多用户更是有些跟不上节奏，如今国七又被提到。显然，如此形势下，大家不禁又有些担心这一天来得太快。
排放升级 让人不得不“跟着跑”
事实上，我国用将近20年的时间，完成了从国一到国六五个阶段的升级，尤其是最近几年的升级速度越来越快，国四排放三年就升级到了国五，而国五排放持续了四年就要升国六。
在此情况下，国六排放标准的全面实施，首当其冲受影响的就是国三国四车主，其表现是车辆淘汰加速，购车、养车、用车成本增加。
目前，许多卡友手中的国四车辆大部分是在2013~2017年之间购置的，普遍车龄都不长，并且普通货车的强制报废年限是15年。这些车主，有的才可能刚刚回本，因此就有卡友表示类似“一刀切”的政策有些不近情理。南昌的秦师傅说，“我是2016年买的国四车，但是现在很多地方都限行，一个月出不了几趟活儿，还没挣钱又得换车了。”
即使国六标准实施在即，但对于普通用户来说，无论是前期购车还是后期使用成本上都会有大幅增加，同时考虑到车辆成熟度和回本周期，所以很多卡友对国六车并不感冒。无锡的潘师傅表示，“虽然现在很多人在用国六车，但是问题也多，所以我还是决定买国五的新车。”另一位来自长春的张师傅表示，“我这辆国六车特别娇贵，对于小油和不合规的尿素溶液那是拒之门外的，跟以前相比养车成本明显增加，一个使用不当可能就会面临几千甚至上万元的维修费。”
其实，国六实施后，国五车辆仍有使用缓冲期，用户无需太过担心。根据以往的经验判断，国五缓冲期至少有三年，也就是说排放标准更新3年后，或许才会更新限行政策。目前，大家对于国七是否很快到来的担心还为时过早。
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排放标准升级要因地制宜
说到排放标准升级，2020年8月，在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告。她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。
有关专家表示，根据现今政策推算，国七可能在2025年之后全面实施；同时国七的实施可能比国六持续时间更短，主要也是因为现在的相关部门对于车辆的排放监管越来越严格。
关于国七在2025年实施，还是不早于2033年，我们暂且不去判断，但是，环保升级管控是大趋势，但是不根据现有国内技术水平，而一味地强调结果，有些操之过急。
新能源车型
从技术层面来看，目前国六排放标准应是全球针对重型卡车排放要求最高的标准。原天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，“目前，按照国家现行政策和标准，我们正在全力迎接国六的到来，国六排放标准是目前世界上最严格的排放标准，对于国七是什么，我们都还没有概念，所以不应该盲目地去追寻。虽然有外媒称欧盟委员会将在2021年第四季度就新一轮欧七排放标准提出立法建议，但是要明确的是欧七也还没有推出。”
因此，因地制宜才是可持续性发展的良策。姚春德强调，“我们要根据中国的国情来判断实行燃油的标准，不能盲目地跟风。环保升级管控是必然的，也是必须的，但是面对如此复杂的国内外政治环境，尤其是汽车工业的一些‘卡脖子’技术我们还没有解决的前提下，我们更应该严谨对待目前的排放升级政策，在规范车辆污染物排放的同时，给车企、货运从业者一点喘息的时间。”
国六车型
新能源或将迎来更好的发展期
那么，除了跟紧排放政策外，还有哪些平衡排放升级与物流运输成本的良方？
去年中央经济工作会议指出，碳达峰、碳中和成为2021年八项重点任务之一，今年政府工作报告也提出大力发展新能源，扎实做好碳达峰、碳中和各项工作。而一直成为汽车排放大户的商用车，实现碳排放、碳中和目标有利于推动新能源车、尾气排放升级板块的发展。
在此背景下，国六排放标准将加速推进实施，国七是否会如期到来还尚不能下定论。姚春德表示，“在国家发展大环境下，碳达标、碳中和的实现才是目前车企应该考虑的，在新能源车的研发上应该下大功夫，而国六还没有实施，就去考虑国七，过于杞人忧天。”
而且，有关禁售燃油车、退出时间表等的讨论也从来没有停过。那么，车企将研发方向转向新能源车将是大势所趋，或将带动新能源迎来快速增长，比如短途运输则会更偏向于纯电动，中长途运输车型或许更倾向于混动、氢燃料电池，长途公路运输车型将逐渐向清洁能源发展。
总之，国六作为史上最严的排放标准，已经能够很大程度上满足环保要求，对于用户来说，能够有更长的使用周期，对于车企来说，有足够的准备时间进行下一步的技术升级。而面对国家“碳中和、碳达峰”的中长期目标，无论车企、运输从业者都应积极行动，莫担忧，更莫急于求进，相信水到自然渠成。
