货运车辆承担物资运营重任，是我国经济建设中的重要装备。从近些年的市场经验来看，车辆销售和售后服务早已融为一体。车辆品质过硬，只是买车的开始，售后服务是否优质，才是用户购车成功与否的关键。

2021年“315”的到来，一如既往引起了一番打假、揭黑风潮。那么，当前的货车服务市场是什么状况？记者就此采访了几位来自不同地区和从事不同类型货物运输的卡友。下面，我们就共同来听听他们怎么说。

正规维修点

服务品质和质量均有保障

质量和领先技术是一家卡车企业的“硬实力”，而服务无疑是“软实力”。随着车辆服务管理软件的智能化，小而简单的问题卡友可以根据软件提示自主解决，可是卡友毕竟不是专业的维修人员，有时候理解不到位，或遇到更专业问题时，仍需要向专业人员寻求帮助。此时，又该如何解决？

来自河北的个体车主白师傅说：“购车后，经销商往往会推荐正规的4S维修点，而维修点为我们这些卡友特意建了一个微信群，里面有专业的维修师傅，如果我们在外边遇到车辆问题或是有些专业知识不懂，都可以通过微信群咨询，在他们的指导下，能自己解决的问题就自己处理了。当然，也可以直接打电话过去进行咨询，他们都会热心地帮助解决问题。”

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如果遇到需要到现场解决的问题，他表示，“我拉的是绿通，时效性强。有一次，由于车辆电瓶出现问题，车子停在了高速口。当时，我马上给服务人员打电话求助，大概30多分钟他们就赶到了，经过检测换了一块新电瓶，保障了货物的及时送达。”长春的田师傅目前是车队的司机，他也对服务站响应及时赞赏有加，他说，“不管车辆坏在哪儿，无论是什么天气，只要一个求救电话，他们都会驱车前往，真的要给维修人员点个赞。”

此外，大部分车企在做好基本服务的同时，都推出了各具特色的服务项目，增加了很多人性化的服务措施与客户关怀内容。田师傅说，“车有什么小问题，回到公司车位停好，打个电话，约好时间，维修站就直接派人来修，也不耽误下一班出车，司机们都挺喜欢这点的。”白师傅表示，“4S店有专门为司机师傅准备的休息室，每次去做保养都可以到那边去休息，有茶水和食物，非常贴心。如果不愿意在休息室待着，还可以跟检测车辆的维修师傅学习一下车辆维修保养知识。当有疑问的时候，他们也会耐心地解答。”

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其实，卡友们提到的这些令人满意的服务，只要是正规厂家、4S维修店提供的都会有保障。白师傅说，“每次保养我都会到正规的4S店，因为车辆的保养或维修记录保存在电脑里，数据比较详细，各零部件的品质也能有保障。如果是小的维修点，这些就很难做到啦！”

偏远地区 

配件不足、乱收费情况多

作为赚钱工具，卡车的使用频率非常高，使用环境也较为复杂，其机械原件的消耗程度要远高于一般乘用车。除去常规保养，维修车辆是每一位卡友都会经历的事。然而就像加“大小油”一样，卡车后市场维修行业也同样充斥着各种不规范。

俗话说：卡车司机走过最长的路绝对不是运输之路，而是“黑心”维修点的套路。没在修车时被坑过的人，根本称不上老司机。湖北的潘师傅告诉记者，“我这辆车年头多了，进服务站也不少。但是，我感觉一个服务站一个态度，越是小地方，服务越差。”

“我这辆车在开到快3万公里的时候差速器出现了故障，车子也坏在了高速上。当时，车上还拉了一车树苗，可是联系到最近的服务点没有差速器，只能从厂家发货。没有办法，树苗倒装到另一辆车拉走。由于耽搁的时间太长，而且正值夏天，树苗死掉了一大半。而差速器处于质保中，但服务站以各种理由不保。最后，修车用了一个星期，加上来回车费，树苗的损失很大，可以说这一趟真是亏大了！”

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另一位来自山东的张师傅则表示，“为了防止被坑，一进维修站我就跟维修人员说要原厂配件，不给对方坑自己的机会。维修人员在换件的时候也会说用的是原厂正品配件，但实际上还是不知名的三无产品。”来自河北的唐师傅也深有同感，“对于非关键部位零件或是保养液来说，由于卡车的动力链一般都较为耐用，即便是用了假油，在短时间内也根本不易察觉，时间一长，发动机的问题才会表现出来。”

由此看来，市场上车企的售后服务还是存在着良莠不齐的现状，特别是偏远地区服务标准不统一，这给车企在售后管理上敲响了“警钟”，也提示各位卡友在维修过程中提高警惕，除了学习厂家服务政策，了解服务网点情况，还要学习相关的专业知识，防止被坑。

在此，记者希望卡友在售后维修保养过程中要擦亮眼睛，当自身利益受损时，除了向厂家投诉外，还可向“315”维权。维护好正当权益，保证车辆使用成本更低、效率更高，才能在激烈的运输市场立足，并获得可持续发展。