在物流运输行业，降本增效是避不开的一个话题。如何让车辆更加高效，多拉快跑，以此来抵消运费下降带来的利润损失，成为每个运输人面对的课题。

作为有着20年驾龄，开过10多种重卡车型的刘发国认为，一辆高效经济、可靠安全、智能舒适的重卡，对运输效率和成本有着决定性的影响。

月行驶里程2万公里

效率不输进口重卡

“我这车刚刚运营一个月左右，运行里程就达到了近2万公里，效率是非常的高。” 来自宁波经济开发区东宇集装箱运输有限公司的货运司机刘师傅，对于北京重卡的高效率，连连表示是没想到。

刘师傅现在开的是罐装车，运送一些非化学品，主要运营路线是宁波到安徽合肥、湖北武汉、江苏徐州等地，车货总重在48.7吨左右。

“跑这一趟下来，路程大概在1300公里左右，路况比较复杂，既有平坦宽敞的平原路况，也有崎岖曲折的山路，对于车辆的动力性能提出了更高要求。”   

刘发国表示，新购买的北京重卡整车搭载福康X系列国六柴油发动机，马力470匹，拥有强劲的动力表现，起步、加速、爬坡性能相当出色，满足运输需求。

 “公司今年7月订购了两辆北京重卡牵引车，运营一个月左右，一辆运营里程达到了2万多公里，另一辆也超过了1.3万公里。”刘发国表示，在自己20年的驾驶生涯里，开过10款重卡车型，进口品牌和国产品牌车型都有，感觉北京重卡在高效方面超过了很多国产品牌，与进口品牌重卡的运输效率不相上下。

百公里油耗最低27L 还有下降空间

刘发国驾驶的北京重卡，满打满算也就一个月，拉货满载情况下百公里平均油耗在27L上下浮动。

 “根据我的个人经验，北京重卡出了磨合期，在8万公里以后油耗还会降低，百公里不会超过27L。” 经过长时间的市场磨炼，刘发国对车辆三大件有着深入的研究，对北京重卡匹配的动力链很有信心，他表示品质高低一方面要看硬件配置，另一方面还要看调校与标定，这绝非简单硬件的堆砌，是否有着软硬集成，用软件定义重卡才至关重要。

“一辆重卡省不省油，除了产品本身以外，还和驾驶员个人操作习惯、整体路况、风速以及季节性都有很大关系。” 刘发国说起重卡车辆的燃油经济性，可以说是有很深刻的见解。“同样的动力链配置，我的这辆北京重卡油耗要低不少，确实给了我惊喜，这也说明北京重卡的调校确实到位。” 据了解，北京重卡顺应“以软件定义重卡”的数智科技潮流，打通海量数据连接和智能算法赋能的“i-Beijing”数智重卡堪称是文武双全。

搭载行业首创的Smart AEO智能自主寻优节油系统、Smart SAVE智能云控节油系统、Smart EBP智能油耗管理系统三大智能节油管理系统，通过OTA不断优化整车标定和实现智能操控，能够持续提供最优化的油耗管理方案，帮助用户有效降低油耗。

这也就说明了北京重卡利用数智技术系统与整体一体化调校真正节油背后的原因了。

刘发国说起重卡车辆的燃油经济性，可以说是有很深刻的见解。

住得舒服 它就是移动的家

刘发国和全国3000万卡车司机一样，一年365天几乎都在车上度过。“我最喜欢的就是北京重卡的大空间，”化学品运输对车辆的运输时间要求非常严格，司机禁止在夜间2点-5点行驶，人员车辆就必须进行休息调整。此外，车辆每天的总行驶时间和里程也非常严格。

“强制休息时间，让我们走到哪休息到哪，车就是我们移动的家。“除了日常驾驶，车内休息对于驾驶员来说同样重要，谈到北京重卡的大空间，特别是后卧铺，刘发国更是打开了话匣子。

“北京重卡的卧铺等宽1m，宽大厚实的卧铺就像家里的小床一样，睡觉非常放松。只有休息好，才能保持精神饱满，进而安全高效地工作。”刘发国表示，北京重卡的卧铺不仅宽，还具有人体工程学，睡在上面很舒适。

还有，这款北京重卡是自动挡车型，之前开的手动挡车型，踩离合、加减挡是必须的操作流程，每当行驶在国道路面遇到堵车需要走走停停时，频繁地踩踏离合、挂挡都很累人，踩离合的左脚和挂挡的右手经常累到麻木。”

“现在好了，开上了自动挡，再也不用踩离合，只管掌握好油门刹车，挂挡、换挡的事情全部交给北京重卡就可以了，实在是舒适。”

“另外车辆配备电子手刹，自动挡和电子手刹配合一起走下道特别轻松。到红绿灯一踩刹车，两三秒以后手刹自己就拉起来了，等起步一踩油门它又自己解除，特别省心。”刘发国对于北京重卡的舒适性，好像有说不完的喜爱。

结束语：

金杯银杯不如用户的口碑。北京重卡有着不俗的表现，其在经济性、动力性、舒适性、可靠性，以及整车与动力链的一体化完美匹配等方面，都得到了用户的高度认可和信赖。在当前“运价低、油价高、行业内卷”的大背景下，这样一款重卡，有着领先的数智技术加持，可以说是重卡新势力中的实力派。